こんばんわ、よいのくちクラフトです
冒頭の挨拶は「こんばんわ」で統一してから、もうしばらくたちますが（宵の口なので）
アクセスを見る限り約半数は日中に見てくれてるんですよね
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まぁ書いてるのが夜だからいっか
前回の続きです
ちなみに倒立フォークの曲がりチェックはこちら
取りあえず曲がりの確認から
Ⅴブロックとダイアルゲージを使って曲がりチェックです
こんな感じでセットしてインナーチューブをくるくる回すと振れ幅が分かります
正立のフォークが曲がる場合は、ほとんどがアンダーブラケットのクランプすぐ下です
（汚い絵ですんません）
ので、ダイアルゲージはインナーチューブの真ん中ではなくて、アンダーブラケットのクランプのすぐ下にセットします
インナーチューブの曲がりといった場合は振れ幅の半分の値がそれにあたります
振れ幅が１．８ｍｍなら曲がりは０．９ｍｍとなります
今回は片側が０．９ｍｍ もう片方が０．６ｍｍの曲がりでした
このままなんとなくツジツマ合わせて組付けちゃおうかと思っていたんですけど、思いの他曲がりがデカいので、軽く修正してみました
ホントは油圧プレスがあればいいんですけど、ないので
知恵を絞ってこんなんで修正してみました（正直オススメはできない汗）
Ｈ鋼の柱にインナーチューブにアルミの板をかまして浮かした所をジャッキで押して曲げるっていう
まぁこんなんでも０・０８ｍｍまで修正できました
油圧プレスがあればもうちょいイケルと思うんですけど、この辺で勘弁してもらいましょう
8割がた組んであるんですけど、写真撮り忘れました
8割で終わってるのは廃番になってるスナップリングをどうするかまだ決まってないなら
で
ウチの3台目
っていうか一番乗ってる通勤スペシャル
いやスペシャルってほどスペシャルでもない感じなんですけどね
ＰＣＸ１２５のオイルを交換しました
スクーターはそもそも入ってるオイルの量が少ないので、オイルの増減とか汚れとかが早いので頻繁に交換した方がいいですよ（うわっ！汚な～）
4ストのスクーターはオイル交換サボるとすぐにエンジンにきますよ
同様にウェットサンプの２５０シングルとかもきをつけた方がいいっすね
Ｆ〇Ｒ２２３とかエスト〇ヤとか２５〇ＴＲとか
ではでは、おやすみなさい<(_ _)>
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